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4月15日上昼，中国航空工业集团自主研制的新舟鸿鹄HH-200航空商用无东说念主运输系统在陕西渭南完成首飞。首飞历时22分钟，凯旋完成沿途预定科目云开体育，完了了我国大型商用无东说念主运输装备边界关节性冲突。4月23日，HH-200无东说念主运输机正在开展后续适航取证联系的遨游磨练。

记者：飞机的机长粗略有多长？

董建鸿：机长是12.2米，机宽是16.8米，机高是3米多。这个飞机在这个尺寸中，货舱比例比较大。

2021年9月，中航西飞民用飞机有限背负公司正经启动“新舟鸿鹄”系列无东说念主机的研制使命。董建鸿动作技巧负责东说念主，深刻参与。而在HH-200研发过程中，董建鸿更是身兼航空工业西飞民机副总司理、总想象师双重身份，全程主导这款机型的总体想象与研发推动使命。

记者：飞机莫得驾驶舱的门。

董建鸿：莫得，无东说念主。有东说念主飞机有驾驶舱、遨游神情、附近系统和生命保险系统等，通盘这些系统十足莫得，完全不需要。它使用的是柴油，咱们当今也在作念多种动力体系的，包括新动力体系的。

记者：这架飞机和其他的大型运输飞机比，它的经济资本会有多大差距？

董建鸿：无东说念主化以后，通盘飞机从家具到研制资本以及后续的使用珍爱资本，综结伴本下来是有东说念主飞机的三分之一。

HH-200的货舱纪律容积为12立方米，可扩展为18立方米，最大商载1.5吨，最大巡航速率310千米/时，最大航程2360千米。从研发启动到最终立项，HH-200既是恢复商场需求，亦然对国度策略的反应。

董建鸿：通盘航空物流装备体系，刻下主要蚁合在主线和次主线。航空物流从刻下来讲，仍然是高价值物流。

记者：有东说念主的运输系统许多地方无法到达。如果通过无东说念主运输系统，不错搞定这个问题吗？

董建鸿：是的，如果只从中国来讲，中国刻下通航机场有好几百座，可是这些机场远远莫得阐发通盘经济互联、物流互联、产业互融的概念。“十五五”经兴建议，在培植通盘运输体系内部，要作念到干支通、全网联的要求，也等于主线和支线类似，全网互联。那里有经济发展，那里就应该有物流运输业。让偏远地区、经济不阐扬地区享受通常的物流待遇，让岂论在中国什么地方的老庶民，王人能够享受通常的生存品性。这个对物流、对航空运输无东说念主系统来讲，是它最大的职责。

动作家具，新舟鸿鹄HH-200无东说念主运输机的方针在于填补主干物流袒护不到的区域空缺，聚集二线、三线、四线城市及偏远地区的物流运输。因此，它的许多想象细节王人是为了这一需求而奇迹。

记者：飞机的尾翼为什么会这样成立？

董建鸿：这架飞机布局的最大特色，不错看到是一个上单翼，背面是双尾撑，一个π字形的尾翼。这样成立的概念，等于为了让出装卸货的空间。飞机的低趴构型最大克己是能够把飞机的阻力降到最小，飞机不错以一个比较经济的巡航速率遨游。接受这个技巧以后，HH-200的最大遨游速率不错跨越300公里。在这个级别的飞机内部，这是第一阵营，是着手的。这项技巧从运营效果上来讲，是一个关节性想象。

董建鸿：通盘机舱内莫得窗户，全顽固的。货色铺在机舱内轨说念上，东说念主不错很破绽地将货色推动来。这双方是辊棒，还有侧导轨。东说念主只需要把货色推到适度的位置，锁系统就不错把货色锁住。咱们投放的时候，不错通过电控，包括传感器就不错开释货色。

记者：这种成立，会让通盘装卸的时辰有很大区分吗？

董建鸿：这架飞机不错在大地五分钟以内，把货色沿途装到位，达到陆续腾飞的条款。

记者：平庸讲，在咱们眼里它就像一个空中的运输客车。

董建鸿：我的团队给它起了一个名字叫“飞卡”，等于空中遨游卡车。它能像大地的卡车一样，在运输路线中川流不息。

从全体上看，HH-200不错全程智能自主遨游、AI智能避障，寿命达5万遨游小时、1.5万遨游起落的技巧性能，指向的则是在全寿命周期中，大幅裁汰运营资本的方针。

董建鸿：HH-200不是遥控飞机，它是一个能够自主遨游的遨游器。岂论在航路上遇到什么样的天气，它会按照设定的要求该遁藏就遁藏，该承受就承受。它也有链路，也有遥控的功能。这些遥控的功能是遇到问题以后，临时变更要求融会过链路进行传递。在莫得这些情况下，飞机是按照预定野心去自主遨游的，但必须保证飞机在这个环境下是安全的。

记者：卤莽气象、卤莽不横祸况的设定，是怎样能够产生这种智能化的？

董建鸿：骨子上它是在东说念主的贤达基础上赋予机器的类东说念主智能。飞机上有好几个系统，其中一个是环境感知系统，稀零感受外界环境，比如感知天气和遨游环境中有莫得别的遨游器。还有遨游经管系统，等于按照预定的遨游野心进行遨游经管。这架飞机刻下驻留了一百多项也曾设定的风险真贵的模式，再加上大地的安全性管控，这样才能保证飞机能够安全遨游。

记者：可不不错这样清醒，东说念主类遨游员所产生的卤莽各式环境的申饬，通过东说念主工智能式样，植入到这架飞机上。

董建鸿：对，是这样的，它必须植入。从技巧上来讲，咱们最大冲突是高阶的、高安全性自主遨游本事。第二个是要彭胀政府所颁布的试航安全条例，咱们所接受的纪律王人是高于刻下国度颁布的纪律。这架飞机必须能够在圮绝区驱动，也能够在融会区驱动。

针对无东说念主操控无东说念主机可能出现的遨游不测，研发团队在想象之初就将安全放在首位，稀零打造了一套全进程、多线索的救急处置体系，能够全场所真贵各样失控风险，保险遨游安全。

记者：在失控情况下，奈何保证这架飞机的安全？

董建鸿：假如这架飞机失控了，咱们有一套强制它在安全区迫降或者是自毁设施，澈底弗成伤及公众利益。这架飞机如果出现这种情况，在成立航路的时候有迫降区。如果出现了不可控事件，这架飞机不错保证在一个短时辰中，仍然具备一定的操控本事，它不会一下爆掉的。一个单台发动机停掉了，它弗成急剧爬升，但它仍然具有平飞和小坡度爬升本事，这是对它的要求。咱们想象王人是多余度的，标的舵是两块，升降舵亦然两块，掉了一个，另外一个还能起作用。哪怕等于双发沿途停掉，它仍然能够飘昔日。

记者：如果出现这种顶点情况，是靠它自我进行智能判断处理，如故有大地系统进行指导？

董建鸿：有自主设施，也有空中教导设施，两个设施王人有。

安全性是董建鸿团队在研发新舟鸿鹄HH-200过程中，最为关心的中枢重心，这与他的过往经历密不可分。董建鸿诞生军机研发边界，军机研发对安全性的要求严苛，而商用无东说念主机的研发，则需要他在性能、安全和资本之间寻求衡量。

记者：之前你的资历大部分是想象军用机，当今一忽儿从军用机转到民用机，会不会有纠结和矛盾？

董建鸿：最大的一个转换，是资本与家具共用性能的勾通。咱们为了搞定这个问题，提了许多工程技巧原则。这架飞机上用了许多技巧，天然说也用了多半的复合材料技巧，复合材料技巧和金属结构比较，航空的复合材料是比较贵的。咱们把复合材料所使用的地方、位置、使用的级别进行了分级处理和部位处理。我能用工业级的用工业级，能用航天级的就用航天级，能用民用级的就用民用级，进行分级处理。

记者：你内心的底线是什么？

董建鸿：我内心底线等于在我分解的范围内，在我学问储备的范围内，必须保证它的安全性。

董建鸿坦言我方是个严厉的东说念主，也正因为这份严谨与严苛，在每一个紧要磨练形式中，他王人会躬行到场、全程跟进，确保形式凯旋推动、不出破绽。而在考据机的一次内蒙古试飞中，他们就遭受了一场超出预期的顶点老成。

董建鸿：有一次在内蒙古试飞的时候，那时天气预告傍晚有暴雨。飞机腾飞以后，雷暴天一忽儿提前了。飞机起来以后才发现，远方也曾黄沙漫漫，这就预示飞机不可能平淡返航。这个时候，咱们团队作念了方案，彭胀要紧遁藏设施。飞机平直向高空飞，从一千多米，一直飞到了三千多米高度。由于那时航路的法例不允许再往上飞，是以一直在雷暴天气的云中遨游。那天闪电、雷暴、冰雹、下雨十足有。

记者：你那时在现场是什么神志？

董建鸿：刚好应用这样的一个条款来检查一下飞机是否能够在这种环境下，具有一定的承受本事。可是我有背负让飞机讲求，毕竟是公司的财富，是通盘团队的结晶。是以那天咱们团队思了许多的办法，今日的骨子航路不是野心航路，是咱们大地救急指控飞出来的。

刻下，新舟鸿鹄HH-200各系统驱动精致，后续使命聚焦适航取证与贸易化落地。按磋磨，该机型有望2027年获得型号及格证。跟着限制化应用冉冉推动，动作中枢保险的大地方舱，作用也将愈发突显。

记者：在这个方舱内部，主要指导什么？

董建鸿：咱们成立了三个使命席位。第一个是遨游监控，第二个是任务监控，第三个是链路监控。遨游监控主如若安全遨游员，比如说腾飞、着陆、高风险区，这个时候安全遨游员，时刻准备处置当今的不测情况，其余时候基本上无谓去管这架飞机。链路监控是从大地站到飞机之间，链路情状是不是齐备。在自主遨游的过程当中，全阶段王人被方舱监控，从它腾飞那一刻一直到着陆王人在监控，必须保证它的安全，以及和野心任务弗成偏离。

记者：新舟鸿鹄HH-200还在考据遨游阶段，莫得拿到适航证。还要经过多永劫辰，才能确实参加贸易运营？

董建鸿：我以为应该在来岁的二季度以后云开体育，应该能看到了。刻下的思法是先培植示范区，在示范区有限参加一部分飞机进去，在这个示范区内部围绕贸易概念去作念示范驱动。示范驱动是可被复制的，逐一区域王人作念完以后，再作念区域整合，这样就为更大的运营商进入作念准备。（央视新闻）